La huelga en GM golpea fuertemente a sus proveedores

DETROIT.- Las conversaciones con los sindicatos se han estancado, En términos de dólares, la compañía más afectada es Magna, un fabricante canadiense de transmisiones y otros sistemas complejos con una capitalización de mercado de $ 15 mil millones. Está perdiendo $ 27 millones en ganancias antes de intereses e impuestos por semana. Los proveedores más pequeños son aún menos capaces de soportar choques. Lear y American Axle, dos productores nacionales de asientos y árboles de transmisión, respectivamente, pierden entre 16 y 17 millones de dólares cada semana, según JPMorgan Chase.  

El mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos está en medio de un movimiento de dimensiones relevantes. Es uno de los más prolongados que ha sufrido en décadas. En 1970, una huelga paralizante convocada en General Motors por United Auto Workers (uaw), el principal sindicato de la industria, se prolongó durante 67 días. El 16 de septiembre, una vez más, los trabajadores de sus plantas en América del Norte se marcharon.

Sus principales quejas incluyen el uso por parte de GM de trabajadores temporales, beneficios de atención médica y asignación de productos en varias plantas. Aunque la compañía es altamente rentable, su jefa, Mary Barra, tiene la intención de reducir los costos drásticamente para invertir más en vehículos eléctricos.

Es posible un avance repentino incluso en negociaciones tan acaloradas. Pero cuando The Economist salió a la prensa el 10 de octubre, la huelga parecía preparada para alcanzar la marca de un mes. GM ya está sintiendo el impacto. Produce alrededor de 2 millones de vehículos al año en sus fábricas estadounidenses, que fueron cerradas inmediatamente por la huelga.

La mayoría de las plantas de GM en Canadá y México, que producen aproximadamente otro millón de vehículos al año, se vieron obligadas a cerrar unos días después. Según el cálculo de JPMorgan Chase, un banco, esta pérdida de producción ya ha reducido las ganancias de GM este año en más de $ 1 mil millones. Ahora le cuesta a la empresa aproximadamente $ 82 millones en ganancias cada día.

Un colchón de efectivo saludable de casi $ 20 mil millones a fines de junio debería ayudar a GM a mantenerse a flote. La empresa debería poder aumentar la producción rápidamente después de que finalice la huelga. No se puede decir lo mismo de la mayoría de sus proveedores. Como consecuencia, estas compañías se han visto más afectadas.

La perspectiva para los fabricantes norteamericanos de autopartes se estaba oscureciendo antes de la huelga de GM. Moody’s, una agencia de calificación crediticia, ahora pronostica que sus ganancias antes de intereses, impuestos y amortización disminuirán en un 9.7% este año en comparación con 2018, una caída mucho más pronunciada de lo que pronosticó a principios de año. La razón principal es su expectativa de que las ventas mundiales de automóviles caerán un 3,8% este año.

Una huelga prolongada empeorará las cosas. Adam Jonas, de Morgan Stanley, un banco de inversión, calcula que para el día 22 la huelga ya había costado a los proveedores alrededor de $ 3.7 mil millones en ingresos totales. Cada día que pasa pierden otros $ 170 millones.

En términos de dólares, la compañía más afectada es Magna, un fabricante canadiense de transmisiones y otros sistemas complejos con una capitalización de mercado de $ 15 mil millones. Está perdiendo $ 27 millones en ganancias antes de intereses e impuestos por semana. Los proveedores más pequeños son aún menos capaces de soportar choques. Lear y American Axle, dos productores nacionales de asientos y árboles de transmisión, respectivamente, pierden entre 16 y 17 millones de dólares cada semana, según JPMorgan Chase. Medido como una parte de la capitalización de mercado, el golpe para American Axle es más de diez veces mayor que para Magna.

Al defender a los trabajadores de GM, la UAW puede estar lastimando a otros que están en peor situación. El Centro de Investigación Automotriz, un grupo de expertos de la industria, calcula que el costo laboral total promedio (incluidos los beneficios y la participación en las ganancias) es de $ 63 por hora, por encima de los $ 61 de Ford y $ 55 en Fiat-Chrysler. Los proveedores, especialmente los más pequeños, pagan mucho menos.

Dale Rogers, un experto en la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Arizona que creció cerca de Detroit, todavía tiene familiares trabajando en GM. Recuerda que por cada trabajador en una planta de automóviles propiedad de los grandes fabricantes de automóviles y afectados por una huelga, la regla general solía ser que diez trabajadores en proveedores en ciudades vecinas como Toledo y Lansing sufrirían. «Cuando Detroit se resfría, Toledo contrae neumonía», dice, invocando un adagio local.  

Fuente: The Economist